Все для Победы: тыл – фронту:  чулымские железнодорожники в годы войны

22 июня 1941 года железная дорога Чулыма была военизирована. В годы войны железнодорожники носили форму с погонами и знаки различия между рядовым и офицерским составом, имели воинские звания. Также были введены эмблемы принадлежности к определенным службам, размещавшиеся на погонах.

В первые дни войны в Красном уголке вагоноремонтного пункта прошел митинг, где рабочие заявили о своей готовности к борьбе с фашистскими захватчиками. В те грозные дни Великой Отечественной войны, чтобы ускорить победу над германским фашизмом, сотни и тысячи рабочих и служащих заявили о своей готовности работать столько, сколько потребуется для удовлетворения нужд армии. Долг каждого гражданина был  выполнять и перевыполнять производственные планы.

Не зная устали, водили свои паровозы «ФД» (Феликс Дзержинский) машинисты: Горбачев, Гамов, Николаев, Седаев, братья Тимофей и Михаил Курохтины, И. Л Степанович. Кидали в топки паровозов уголь и заправляли их водой, сами ремонтировали своих «стальных коней». Систематически экономили топливо — уголь для паровозов зачастую смешивали с топливными отходами, за что получали от командования премии и благодарности. Экономили уголь, смазку, обтирочные материалы в каждой поездке. Бригады локомотивного депо станции Чулымская чувствовали ответственность и гордость за непосредственную помощь фронту, так как перевозили грузы для фронта, эвакуированные заводы, снаряды, экспонаты музеев, раненых бойцов, эвакуированных жителей из блокадного Ленинграда и фронтовой зоны, которых размещали в семьях чулымцев.

Из воспоминаний машиниста Федора Николаевича Николаева: «Сам я родился в 1923 году 13 ноября в Великолукской области. Мне еще не было восемнадцати лет, когда началась Великая Отечественная война. Не дожидаясь повестки, сам пришел в военкомат и попросился на фронт. Уже в июле 1941 года был призван Великолукским РВК в 185-ю стрелковую дивизию в отдельный разведывательный батальон. Служил сержантом, ходил в разведку. Получил ранение в руку и с госпиталем эвакуировался в г. Чулым. Здесь было локомотивное депо, мужчин не хватало, после выздоровления пожелал остаться здесь, в Чулыме, получил бронь. Работал сначала на пескосушилке. Очень быстро согласился, еще будучи в госпитале, сушить песок для тормозной системы паровозов. Не знал, что это такое. Вначале думал, что буду сушить сахар, так как у нас в России песком называли сахарный песок. Оказалось  все не так. Быстро освоился с машинистами и помощниками, кочегарами. Потом сам стал помощником на паровозе, затем машинистом электровоза. Так и остался в Сибири, встретил свою половинку, она раньше работала на эвакуированном заводе еще четырнадцатилетним подростком. В 1948 году поженились».

Федор Николаевич в годы войны был награжден медалями «За отвагу», «За боевые заслуги», «За трудовую доблесть».

Все железнодорожники и жители города знали Петра Михайловича Шуклина — дежурного по станции Чулымская. Его имя звучало по сети Томской железной дороги в период военных событий, а его командирский голос раздавался на станции Чулымская. Это трижды Почетный железнодорожник.

В вагоноремотном пункте (ВРП) станции в годы войны работали железнодорожники: Василий Титович Болотин, Петр Тимофеевич Семин, Анатолий Михайлович Гридчин, которые за свой труд были награждены орденами «Знак Почета» и Трудового Красного Знамени.

 «…Самоотверженно трудятся на благо Родины рабочие механического и сборочного цехов. Слесари т.т. Новиков и Бочков работают без брака, выполняют по две нормы за смену. Смазчик Аникиенко подготовил 5 домохозяек-смазчиц. Токари Батичев, Клочков и кузнец т. Медведко выполняют нормы более чем на 200%. Подлинный героизм проявляет на рабочем месте болторез Соболев: он выполняет свою норму на 545 %».

«Нет больше мужских профессий!» — под таким девизом трудились в годы войны сотни женщин Чулымского района. Так, Пелагея Ивановна Суздальцева (на фото) была принята на работу в пункт технического осмотра вагонов на ст. Чулымская в 1938 году. В военный период работала смазчицей вагонов, осмотрщиком поездов, которые проходили по ст. Чулымская, осматривала колесные пары, буксы. Осматривать колесные пары, смазывать их мазутом, простукивать молотком, проверяя на слух неисправности колесных осей, было многим не под силу. Тяжело было носить с собой масленку, обтирочные «концы», керосиновый фонарь, рожок, молоток при осмотре целого состава, в котором было более 50 вагонов. В таком снаряжении проходилось проходить вдоль железнодорожных составов, которые двигались с запада на восток и с востока на запад, круглосуточно. В пургу и метель, в жару и дождь, и днем, и ночью шли вдоль составов товарищи по смене Пелагеи Ивановны. Работа ответственная, нужно было находить неисправности подвижного состава и быстро их устранять, чтобы не случилось аварии. Работала она посменно, то в день, то в ночь, отдыхать приходилось неполные дни. Выполняла и перевыполняла суточные нормы на 150-200%. Время было трудное для всех. Приходилось совмещать профессии, например, сигналиста, отправителя поездов. За труд руководство выносило Пелагее Ивановне благодарности, денежные премии, о чем свидетельствуют многочисленные записи в трудовой книжке.

В Чулымскую дистанцию пути в 1935 году пришла работать монтером пути Анастасия Михайловна Резинкина. А когда началась война, ее перевели на должность путевого обходчика. Днём и ночью, в холод и в жару, в проливной дождь и в засуху, в осенний ветер и весеннюю распутицу выдвигалась Настя на обход пути. На плечо кладёт длинный молоток и гаечный ключ — и отправляется вдаль перегона по шпалам. Увидит ослабший костыль, которым рельс прибит к шпале,  подобьёт парой точных ударов молотка. Заметит хотя бы чуть разболтавшийся стык — затянет гайку ключом. Сколько таким вот образом было выявлено острых дефектов, лопнувших рельсов, сколько предотвращено крушений и аварий!

За свой добросовестный труд на железнодорожном транспорте в Чулымской дистанции пути Томской железной дороги путевой обходчик Анастасия Михайловна Резинкина Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июля 1945 года была награждена медалью «За трудовую доблесть».

В 1943 году железнодорожники станции Чулымская собрали 112 тысяч рублей на постройку самолета «Чулымский железнодорожник». Один только коллектив ремонтников собрал 30 тысяч рублей. Хорошо прошел сбор средств в коллективах службы движения, в восстановительном поезде. Железнодорожники послали телеграмму тов. Сталину с просьбой построить самолет на собранные деньги с вышеупомянутым названием и передать его армии Рокоссовского.

По материалам Людмилы Орел, председателя Совета ветеранов Чулымского района