В Новосибирске прошло совещание по развитию транспортной отрасли

На дискуссионной площадке выступили депутаты Заксобрания. Речь шла, в частности, о стыковочных рейсах автобусного и железнодорожного транспорта.

В работе дискуссионной площадки «Транспортная доступность Новосибирской области» приняли участие председатель комитета по транспортной, промышленной и информационной политике Валерий Ильенко, его заместители Елена Тырина, Сергей Титков и Александр Аверкин, депутаты Заксобрания Юлия Швец и Александр Петрович Козлов.

Экономия для пассажиров

В ходе встречи обсуждались вопросы развития международного аэропорта Толмачёво, возведения и расширения деятельности транспортно-логистических центров, развития инфраструктуры пассажирских перевозок пригородным железнодорожным транспортом и другие вопросы.

Пассажиропоток пригородного железнодорожного сообщения в Новосибирской области растёт. Если в прошлом году электрички перевезли 22 миллиона пассажиров, то в 2024 ожидается уже 24 миллиона.

Напомним, 1 января 2023 года был запущен ежедневный прямой рейс электропоезда по маршруту «Новосибирск — Татарская». На момент запуска этот маршрут электрички протяженностью 458 километров стал самым длинным для поездов пригородного сообщения в России. Сразу вслед за стартом нового маршрута в области началась работа по запуску стыковочных автобусных рейсов из прилегающих к железной дороге западных районов области. Суть проста: пассажир не едет междугородным автобусом до города Новосибирска, как было ранее; его довозят автобусом до станции, где человек может пересесть в электричку.

«Экономия для пассажиров составила от 300 до 840 рублей на одном билете, — рассказал об итогах проекта генеральный директор акционерного общества «Экспресс-пригород» Вячеслав Невежин. — Например, для жителей Северного время в пути удалось сократить на 1 час 52 минуты, а экономия — 840 рублей. Что касается частоты курсирования, еще два года назад из Северного в Новосибирск можно было уехать три раза в неделю. Сейчас мы даём возможность пассажиру уехать два раза в день и туда, и обратно: утром и вечером».

Также гендиректор «Экспресс-пригорода» напомнил, что при содействии депутатов Заксобрания региона были введены в действие льготы на проезд для некоторых категорий пассажиров.

Выгоды для перевозчиков

Впрочем, в плюсе тут остаются не только пассажиры с экономией на билетах. Автобусные перевозчики начинают сокращать прямые рейсы в Новосибирск, что разгружает автомобильные дороги. Второй очевидный плюс — высвобождение водителей. Ведь режим труда и отдыха из-за удалённости, допустим, Кыштовки от Новосибирска позволял отправлять в автобусный рейс только двух водителей. Причём, им нужно было остаться ночевать, оформлять командировочные, арендовать жильё, а для автобуса требовался тёплый бокс.

В случае, когда автобусы ходят только до электричек, на каждый транспорт достаточно одного водителя, а освободившиеся кадры можно задействовать на внутримуниципальных маршрутах. По оценке гендиректора «Экспресс-пригорода», за счёт стыковочных рейсов удастся высвободить около 20 водителей и десяти автобусов.

Ежедневные рейсы и расширение на юг

Сейчас стыковочные рейсы к железнодорожным станциям запущены из Усть-Тарки, Кыштовки, Венгерово, Чистоозёрного, Здвинска, Довольного и Северного. Как добавил Вячеслав Невежин, пока что из Чистоозёрного и Довольного автобусы к электричкам ходят не каждый день. «Мы вышли с инициативой запустить их ежедневно с 20 августа, потому что с сентября в город поедут учиться студенты», — объяснил гендиректор компании.

Кроме западного направления, перевозчик продлил проект по стыковочным рейсам ещё и на южном направлении пригородного железнодорожного сообщения. «Не так давно мы начали подвозящие маршруты из Сузуна, — рассказал Вячеслав Невежин. — Тоже активно начали пассажиры ездить. По Сузуну и Маслянино есть некоторые моменты по подвозящим рейсам, но думаю, что в течение месяца их устранят».

Как дополнила начальник управления организации пассажирских перевозок Министерства транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Наталья Филипенко, в будущем планируется расширять мультимодальные перевозки (автобус+электричка) на южном направлении. «Будем рассматривать вопрос по организации подвозящих маршрутов, например, в Линёво, — отметила Наталья Филипенко. — Людей также будем пересаживать на электричку. Тем самым обеспечим разгрузку автомобильных дорог и безопасность дорожного движения».

Заместитель председателя комитета Законодательного Собрания Новосибирской области по транспортной, промышленной и информационной политике Сергей Титков был одним из тех, кто добивался запуска электропоезда «Новосибирск — Татарская» и стыковочных рейсов автобусов. И теперь он может оценить результаты. «Мы всё сделали правильно, и люди довольны, они поддерживают, — отметил депутат. — Главное, что получают пассажиры — это безопасность. Второе и немаловажное — это цена билета: место в купе поезда из Татарска — 3 500 рублей, на электричке — 500. Считаю, нам надо ставить перед собой задачу — запустить межрегиональное железнодорожное сообщение, как было раньше».

Сергей Титков добавил, что при межрегиональных перевозках на электричках можно было бы ввести льготные тарифы для местных пассажиров на территории Новосибирской области: например, при поездке в Барнаул до Черепаново оплачивать по льготному тарифу, а далее — по полной стоимости.

Пресс-служба Законодательного собрания Новосибирской области