Чем занимаются пожарные, когда нет пожара, и можно ли прокатиться на пожарном поезде? Ответы на эти вопросы мы узнали вместе с учениками 3-го «б» класса школы № 1, побывав на экскурсии в пожарном поезде на железнодорожной станции Чулымская.
9 декабря в России отмечается профессиональный праздник работников ведомственной охраны железнодорожного транспорта. Пожарный поезд на станции Чулымская как раз является структурным подразделением Новосибирского отряда ведомственной охраны. У его работы своя специфика, хотя суть пожарной службы остаётся неизменной — оберегать людей и материальные ценности от огня.
Этот ярко-красный поезд, расположенный недалеко от железнодорожного вокзала, наверняка, видели все чулымцы. В комплекс входит вагон — насосная станция и две цистерны-водохранилища с общим объёмом воды 120 тонн, а также резервный вагон, который, как правило, не используется. В случае необходимости поезд прицепляют к тепловозу, и он в считанные минуты выходит на главный ход Транссиба.станци
Коллективом, где трудится 24 человека, вот уже 12 лет руководит Рафаиль Зайонутдинов.
— У нас круглосуточное дежурство, — рассказывает он. — В караул на двадцать четыре часа заступает начальник караула, машинист насосных установок и трое пожарных. Основная задача — быть готовыми к пожару, при необходимости выехать на главный путь по нечётному направлению за 13 минут, по чётному — за 23 минуты. По чётному дольше, потому что надо объезд сделать. Наш участок обслуживания — от Убинки до Коченево, то есть больше ста шестидесяти километров. Сообщение о пожаре принимает начальник караула, он поднимает пожарный поезд. Все собираются, приводят поезд в транспортное положение, то есть отключают центральное отопление, электричество. Это нужно сделать в течение четырёх минут.
Стоит сказать, что выезды у поезда случаются не так уж и часто (да оно и к лучшему). Последний из них был в апреле этого года. Тогда на перегоне недалеко от станции Дупленская загорелась путевая машина, которая, грубо говоря, подбирает грязь в ходе ремонтных работ. Начали тушение коченёвские пожарные МЧС, но без специализированного поезда им было не справиться. Чулымские пожарные подоспели вовремя и ликвидировали возгорание.
Ну а из самых громких в прямом и переносном смысле происшествий опытные сотрудники до сих пор вспоминают пожар в воинском составе летом 2012 года.
— Вагон с боеприпасами загорелся, снаряды сдетонировали, — рассказывает Рафаиль Сулейманович. — От вагона ничего не осталось. Патронов столько было, будто щебёнки насыпали, мы по ним ходили.
Это ещё раз подтверждает, что работа у пожарных чрезвычайно опасная при всей кажущейся повседневной размеренности, и случайных людей здесь быть не может.
— Начальники караула у нас все молодые, но с большим опытом, — говорит начальник поезда. — Коллектив хороший, стабильный. Бывают, конечно, споры и разногласия, но без этого ни в одном коллективе не обходится. Некоторые имеют боевой опыт: есть один ветеран Афганистана, трое участников боевых действий в Чечне. А сейчас у нас в коллективе большое горе — на СВО погиб наш коллега Юра Тинев. Он дважды был на Донбассе, прошел плен. И вот теперь нам сообщили, что он погиб…
Сегодня дежурство несёт самый бывалый начальник караула Канат Асовбаев. Его стаж около 15 лет. Он считает свою работу именно службой.
— Форменное обмундирование, дисциплина, утреннее построение, развод, приёмка смены — да, это служба, — говорит он. — Когда-то это называлось военизированной охраной. Поэтому сотрудник должен быть физически развитый, сильный, выносливый, дисциплинированный. В моём подчинении четыре человека. Надёжный коллектив, слаженный. Не первый год работают вместе, знания и навыки уже приобрели. Если выездов нет, всё идёт по распорядку: приёмка смены, техучёба, практические занятия, отработка нормативов пожарно-строевой подготовки. Перед сдачей смены проводим хозработы: моем полы, приводим в порядок пожарно-техническое вооружение, если оно использовалось. Моем, чистим и передаём по смене. Кроме этого, мы занимаемся профилактикой пожаров на объектах железной дороги. Выявляем нарушения и недостатки в различных железнодорожных структурах, составляем акты, а руководство предприятий принимает меры.
Рафаиль Зайонутдинов проводит экскурсию по поезду, который оборудован по последнему слову техники. Центральное пространство занимает «кабинет» начальника караула, с компьютером и документацией. Остальная часть распределена между различными помещениями. Здесь есть санитарный узел и бытовые комнаты для сотрудников.
Машинное отделение буквально нашпиговано всевозможными датчиками и рычагами. Его «сердце» — это мотопомпа, которая подаёт воду. Рядом баки с пенообразователем, они способны выдать пять тонн пены. Здесь же рукава, шланги, разветвления всё, что требуется для тушения пожара. Отдельное место отведено аварийно-спасательному инвентарю. Заведует всей аппаратурой машинист насосных установок Анатолий Бобров. Его обязанность — подать воду.
Вместе с ним дежурят пожарные Владимир Бирюля и Максим Игишев. Самое сложное в работе, по их словам, это, конечно же, выезд на пожар. Особенно горячо, опять же, в прямом и переносном смысле бывает в пожароопасный период. Именно на их дежурство выпал апрельский пожар, когда горела путевая машина.
— Специфика нашей работы в том, что она связана с движением поездов, — объясняет Владимир Бирюля. — В случае пожара поезда, в том числе пассажирские и электрички, останавливаются. У нас электрифицированный участок железной дороги. Нельзя начинать тушение, пока напряжение не отключат. Здесь проходит много поездов, это основной участок Транссиба, мы на главном пути стоим. А задержка поездов — это на железной дороге всегда большое ЧП с материальным и моральным ущербом.
Как полушутя говорит Рафаиль Зайонутдинов, пожарный поезд для тушения туалета не поднимут, нужны веские основания. Так что ответ на вопрос школьников, можно ли прокатиться на пожарном поезде, очевиден: только в случае серьёзного происшествия и только в рабочих целях.
А вот пройтись по территории предприятия, осмотреть оборудование и можно, и очень интересно. Сначала ребят пригласили в зал, где проходит техническая учёба, и показали видеофильмы. Один был посвящён безопасному поведению на железной дороге, в том числе на вокзале и в электричке. А второй рассказал о работе пожарного поезда. Например, из фильма дети узнали, насколько в поезде всё продумано для тушения самых сложных пожаров. Есть разные виды рукавов, которые могут менять геометрию струи и давать напор воды от 500 до 3000 литров в минуту. Но вспыхнуть может не только сухая трава или древесина. На случай, когда горят различные химические соединения, оборудован пост газодымозащитной службы. Там хранятся дыхательные аппараты и маски, они помогают расчёту поезда работать в условиях сильного задымления. Для каждого пожарного предусмотрен костюм химической защиты. А как можно ближе подойти к огню позволяет теплоотражающий костюм, который выдерживает температуру до 800 градусов по Цельсию.
Ну а после экскурсии по поезду ребята смогли попробовать себя в роли пожарных. Сотрудники поезда надели специальные костюмы, продемонстрировали, как подаётся пена и вода. А потом каждый желающий школьник мог попробовать сбить с помощью струи из пожарного рукава мячик, помещённый на подставку.
Финальной точкой встречи стало чаепитие, которое пожарные устроили для своих юных гостей. Кто знает, может, после этой встречи кто-то из юных чулымцев выбрал свою будущую профессию. Молодая смена нужна пожарным.
Майя ДЕМОЧКИНА
Фото автора
Как найти баланс между желаниями обновить гардероб и возможностями кошелька? Ответы – в нашем материале.
В Новосибирской области государственные паблики учреждений среднего профессионального образования становятся современной площадкой для общения со…
На территории Большеникольского сельсовета прошел замечательный праздник, посвященный проводам русской зимы
Седьмая сессия Законодательного Собрания Новосибирской области единогласно поддержала отчет начальника ГУ МВД за 2025 год
Состоялся захватывающий волейбольный турнир между командой девушек из ДЮСШ и сборной Чулымского района
На девятом десятке, в свой юбилейный год бегает на лыжах, занимая призовые места в районе